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韩国建立氢能经济示范城市,中国如何借鉴?

作者:消防知识网
文章来源:本站

  据韩媒报道,近日,韩国国土交通省宣布,将安山、蔚山、万州和全州选为“氢能经济候选城市”,另外,三陟市被选定为专门研究和开发氢技术的城市。

  韩国政府计划对三个候选城市分别投资290亿韩元(折合人民币约为1.73亿元),其中一半将由地方政府支付。

韩国建立氢能经济示范城市,中国如何借鉴?

   据悉,在2019年10月,韩国国土交通省在韩国检查和调整会议上宣布了氢能试点城市推广战略。“氢能城市”是指到2022年将使用氢作为主要城市功能(例如制冷、供暖、电力和运输)的城市。

  韩媒称,安山市的计划是通过引入与氢相关的产业来复兴其老化的工业园区。此外,该市还希望利用当地的潮汐能来创造一种环保的氢源;蔚山市的计划是从当地的石油厂生产氢气,为建筑和燃料电池电动汽车提供加氢服务。

  试点城市中的多单元住宅综合体和单个建筑物将使用氢气作为制冷,供暖和供电的能源。

  此外,为建立基于氢能的交通运输系统,将在城市内或附近的综合转运中心,停车场和公交车车库中安装加氢站。中国应如何借鉴?

  联合国开发计划署驻华代表处能源环境项目主任张卫东曾表示,一定要走中国特色的氢能经济道路。

  韩国打造的“氢能经济城市”这一方案,也为中国实施氢能政策提供了一个方向,目前国内氢能或燃料电池政策及规划大部分集中在交通领域。而在发电、供热、家用等方面相较国外还不够成熟,可用数据较少。

  全国政协副主席、中国科协主席万钢曾公开表示,目前我国有1500多辆燃料电池汽车在具有氢能优势的示范区域商业化运营,其中最重要的是,在示范运营区域构建集制氢、储氢、运输、加注和商业运营一体化的氢能体系,下一步,要加强对氢能优势区域进行氢能的全体系建设。

  中国工程院院士干勇也曾公开表示,发展氢能产业是能源结构调整和产业结构转型的必由之路,人类必须朝这条路上走。2020年到2050年,我国的风电和光电的装机容量预计将达到2亿~4亿千瓦,这对储能提出了更加急迫的要求。如果要用传统的储能方式,可能需要建将近400座储水水库,不仅破坏生态,而且成本巨大。但如果用电和氢做储能的载体,这将成为一种投资成本低、环境适应强的方式。“燃料电池汽车、分布式发电、热电联供和无人机等等,大量的装备都可以使用氢能。因此,未来氢动力将成为主动力。”

  氢能作为21世纪最具发展潜力的清洁能源,应用领域广泛,但目前中国的氢能产业大部分应用在了交通领域,单一的推广氢能应用领域可能满足不了氢能产业快速发展的需求。

  改革开放以来,中国打造了沿海经济开放区及沿海经济开放城市,带动了中国经济发展。因此,TrendBank势银董事长兼CEO唐蔚波认为建立“氢能经济特区”也是发展具有中国特色的氢能经济的可选路径之一。

  唐蔚波表示,“氢能经济特区”和改革开放时建设经济特区的条件具有相似之处。一方面,经济特区基本都是在港口城市,这也方便原材料的运输以及加工贸易。而如今副产氢丰富的地区也大部分集中在港口,且IEA也提出将港口变成氢能生产和消纳中心(唐蔚波曾在2019联合国开发计划署氢能产业大会上,发表了题为《港口氢能和燃料电池应用机遇与挑战》的演讲)。另一方面,各地氢能资源优势不同,应用也各不相同,允许先行先试将大大降低了氢能产业政策的推出难度,而各个地区积累的氢能应用经验,同时也加速了国家氢能产业政策的推出。韩国发展氢能的逻辑是什么?

  2019年1月,韩国政府在蔚山市发布“氢经济发展路线图”。韩国总统文在寅和产业通商资源部长官成允模等相关人士出席了该发布会。

  根据该路线图,韩国政府计划到2040年氢燃料电池汽车累计产量由目前的2000余辆增至620万辆,氢燃料电池汽车加氢站从现有的14个增至1200个。

  韩国总统文在寅表示:“我们可以通过将氢技术与汽车、航运和石油化工等传统制造业联系起来,在推动氢经济发展方面处于领先地位。”

  韩国认为,氢经济是其经济增长的新引擎。过去几十年来,韩国经济增长一直严重依赖半导体。

  所以,在其公布的路线图中,政府宣布将多样化氢供应组合,未来20年内,韩国计划增加氢供应量至526万吨,氢能源市场价格降至每公斤低于3000韩元。

  另外,韩国政府还将支持氢能在工业、家庭中的供电,并研发由氢能驱动的船舶、火车和建筑机械,这与其打造氢经济社会的目标相一致。(来源:能链)

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